近年來，工信部會同有關(guān)部門制定了適合我國國情的動力電池回收利用管理政策及標(biāo)準(zhǔn)體系，并在京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔公司開展了動力電池回收利用試點(diǎn)。“截至2021年底，像這樣使用梯次電池的基站，公司已經(jīng)有約50萬個?！敝袊F塔副總經(jīng)理劉國鋒說，這些基站遍布31個省份，總計(jì)使用了51萬組梯次電池，累計(jì)使用量達(dá)3吉瓦時，相當(dāng)于5萬輛乘用電動車的廢舊電池。

不管市場供需關(guān)系如何變化，梯次利用的最大價(jià)值都是低成本。”劉國鋒說，只有以較低的成本獲得較高的性能，從而在某些應(yīng)用場景獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，才會有更多企業(yè)選擇使用梯次電池，廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈才能暢通。

劉國鋒認(rèn)為，作為應(yīng)用企業(yè)，低成本不僅要求一次性采購成本有競爭力，還要具備較低的維護(hù)成本?！斑@對梯次利用全產(chǎn)業(yè)鏈提出了很高的要求。”他解釋，為了讓梯次電池更有市場競爭力，動力電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)，應(yīng)在研發(fā)設(shè)計(jì)階段就主動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，力爭做到電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、組裝工藝的通用，方便梯次利用企業(yè)進(jìn)行低成本的自動化拆解、材料分選和檢測重組。能否有效控制拆解、測試、分組、成組、電池管理等各環(huán)節(jié)工藝及物料成本，將系統(tǒng)成本控制在新電池成本的20%—30%，是梯次利用商業(yè)模式成功與否的前提。

當(dāng)前，在廢舊電池總量尚未達(dá)到預(yù)期、規(guī)模效益很難達(dá)成的情況下，工信部遴選發(fā)布的3批共計(jì)45家“白名單”企業(yè)，在成本控制方面依然存在較大難度。

“我去看過廣州附近的幾家廢舊電池拆解企業(yè)，它們位置偏僻、廠房簡陋、人工操作、污染嚴(yán)重。最讓人擔(dān)心的是，收購來的動力電池包，經(jīng)手工拆解成模組后，只需簡單測試一下性能，就會揀選組裝成不同規(guī)格的梯次電池?！币患覐U舊電池回收廠負(fù)責(zé)人不無擔(dān)憂地說，一些操作不規(guī)范的企業(yè)，生產(chǎn)成本低，可以在市場上高價(jià)回收廢舊動力電池，給規(guī)范企業(yè)帶來了較大成本負(fù)擔(dān)。

河北中化鋰電科技有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人建議，相關(guān)部門如能幫助廢舊電池公司和“白名單”企業(yè)直接對接，減少中間環(huán)節(jié)，將會推動廢舊動力電池回收利用更加合法、合規(guī)。